1. Источник данных: Chunwang охраны окружающей среды (перепечатка, пожалуйста, укажите источник)
2. Порт отправления: SUVA, FIJI Прохождение: Окленд (Новая Зеландия) Тихоокеанский Лонг-Бич (США) Порт назначения: Калифорния (США)
3. Тип контейнера: 6 20 'контейнеров от 6 судоходных компаний.
4. Погрузка грузов: Бутилированная вода Фиджи (упаковка коробки)
5. Продукт: Контейнер desiccant (сырье: смесь хлорида кальция, внутренняя нетканая ткань и наружная ткань НЕткатой PP и цветная упаковка карточек)
6. Запись температуры контейнера во время транспортировки:
(желтая линия: нет desiccant, RH 48% -92%, около 75% в порту
Голубая линия: место desiccant, RH-40% -72%, прибытие в порт составляет около 50%)
8. Во время транспортировки контейнеров в океане разница температур между днем и ночью огромна. Горячий воздух, богатый влагой в течение дня, снижается с температурой ночью. Если это не контролируется, капли воды (обычно известный как контейнер дождь) может образовываться. Вызывает упаковочную коробку, чтобы сломать и даже подорвать продукт.
9. Вывод: Через сравнение отслеживания междус контейнером desiccant и без контейнера desiccant, мы можем обнаружить, что в тот же период и при тех же условиях, влажность контейнера с соответствующим контейнером desiccant значительно ниже.
